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Mar 17, 2024

カナダで起亜エンジン集団訴訟提起

投稿: ニュース 2022年9月21日 — 起亜カナダのエンジン集団訴訟では、Theta II 2.0リッターと2.4リッター、Nu 1.8リッターと2.0リッター、Gamma II 1.6リッター、Lambda II 3.3リッターと

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2022 年 9 月 21 日 — 起亜カナダのエンジン集団訴訟では、Theta II 2.0 リッターと 2.4 リッター、Nu 1.8 リッターと 2.0 リッター、Gamma II 1.6 リッター、Lambda II 3.3 リッターと 3.5 リッター MPI エンジンが主張されています。欠陥がある。

これらの起亜エンジンはオイルの流れを制限し、オイル消費の問題に悩まされ、非衝突火災の危険にさらされているとされている。

さらに、これらの起亜自動車は失速し、エンジンが完全に故障したとされている。

原告らは、Theta II 2.4リッターMPIエンジンを搭載した2012 Kia Sportageの元所有者である。

原告２人は、エンジン部品が噛み合わず仕様を満たしていないため、起亜自動車はエンジンの問題とされる問題をずっと前に発見するべきだったと主張している。

起亜自動車のエンジン訴訟では、金属の破片で汚染されたオイルによって部品が早期に摩耗し、故障すると主張している。

金属破片は、製造時にエンジンのクランクシャフトを洗浄しなかったことにより発生し、オイル中に金属が蓄積してコネクティングロッドベアリングの破損を引き起こしたとされている。 起亜のオイルフィルターは、エンジン油圧に問題を引き起こす金属の破片を除去できないと言われている。

「オイルポンプは汚染されたエンジンオイルをエンジン全体に再循環させ、さまざまなエンジンコンポーネントに損傷を与え、最終的には車両の突然の予期せぬ失速、致命的なエンジン故障、および/または衝突以外のエンジン火災を引き起こします。」 — 起亜カナダエンジン集団訴訟

ベアリング、コネクティングロッド、クランクシャフトの間でも問題が発生し、起亜エンジンのノッキングの原因になっていると言われている。 ピストンやコネクティングロッドがエンジンブロックに穴を開け、車両が駐車しているときでも火災を引き起こす可能性があるとされている。

コネクティングロッドのベアリングが故障し、さらに多くの金属片がエンジンオイルを介して起亜エンジン全体に循環した後、メインキャップが損傷し、エンジンが停止して故障する原因となったとされている。

起亜エンジン訴訟では、2020年12月以降にカナダで発表された5件のエンジンリコールに言及しているが、原告らは、エンジンに欠陥があるとされるにもかかわらず、多くの起亜車がリコールされなかったと主張している。

起亜カナダのエンジン集団訴訟がオンタリオ州高等裁判所に提起された: ブライアン・マクロスキー対起亜カナダ社他。

原告はマッケンジー・レイク弁護士LLPが代理人を務める。

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