ニュース

Mar 25, 2024

なぜこれほど多くの現代自動車と起亜自動車が火災の危険性を理由にリコールされるのか

700万台以上の車両がリコールされた。 所有している場合は、次のことを知っておく必要があります。 2010年以来、3,100台以上の現代自動車と起亜自動車が火災を起こし、103人が負傷、死亡した。

700万台以上の車両がリコールされた。 所有している場合は、次のことを知っておく必要があります。

両自動車メーカーを調査している政府機関、国家道路交通安全局（NHTSA）によると、2010年以来、現代自動車と起亜自動車の車3100台以上が火災に見舞われ、103人が負傷、1人が死亡した。 これらの火災は、両自動車メーカーが使用する一種の 4 気筒エンジンに関連している可能性があります。

しかし、これらの数字は、配線やブレーキシステム、バッテリーの問題など、他の理由で発火の危険性が高まっている数百万台の現代自動車と起亜自動車のほんの一部を反映しており、今回のNHTSA調査の対象にはなっていない。 実際、Consumer Reports と Center for Automotive Safety の集計によると、自動車メーカーは過去 12 年間で、車両火災の原因となる可能性のある問題を解決するために 700 万台を超える車と SUV に対してリコール通知を送りました。

場合によっては、自動車メーカーが根本的な問題にすぐに対処できず、車両が火災になった場合の物的損害を最小限に抑えるために、建物から離れた屋外に車両を駐車するよう所有者に指示している。

自動車メーカーが無償リコール修理を開発するまでオーナーが待たなければならないケースもあった。 両自動車メーカーは集団訴訟に直面しており、車両の所有者に利益をもたらす可能性がある。

以下の情報は、ヒュンダイとキアのオーナー (および購入を考えている人) がこの複雑な状況を乗り切るのに役立ちます。

ヒュンダイと起亜は数十年前、忘れられないほどの経済車を携えて米国市場に参入した。 それ以来、両社は市場シェアを拡大​​し、車両ラインナップを大幅に改善してきました。 現在、多くのヒュンダイと起亜のモデルが CR の推奨車両リストに載っています。

ヒュンダイと起亜は別のブランドですが、現代自動車は起亜自動車の33.88パーセントを保有する筆頭株主です。 2 つのブランドは、発火の危険性のある部品の一部を含め、同じサプライヤーからの同じ部品の多くを共有しています。

火災関連のリコールはしばらく続いている。 2018年、高速道路損失データ研究所は、ヒュンダイと起亜の一部のモデルは、他のブランドの同様の車両に比べて、衝突関連以外の火災保険金を請求される可能性が2倍以上であることを発見しました。 消費者擁護団体である自動車安全センターからの請願を受けて、NHTSAは2019年に火災に関する調査を開始した。 州司法長官のグループは同年、複数の州での捜査を開始した。

2020年、NHTSAは車両を適時にリコールしなかった企業に対し、総額2億1000万ドルの民事罰金を発表した。 2021年、これらの罰則につながる情報をNHTSAに提供した内部告発者には、同局史上初の内部告発者賞として2,400万ドルが授与された。

2022年だけでも、両自動車メーカーはこれまでに火災の危険性を理由に120万台以上の車両をリコールしており、これには以前にリコールされた車両の追加修理も含まれている。

NHTSAの広報担当者はCRに対し、欠陥調査はまだ進行中であり、NHTSAは通常そのような調査についてコメントしないと述べた。

写真：ヒュンダイ 写真：ヒュンダイ

エンジン現代自動車と起亜自動車の車両火災に関連する個別リコールは60件以上発生している。 それらの多くは、自動車メーカーが Theta II、Nu GDI、Gamma GDI と呼ぶ特定のエンジンの問題に関連しています。

ヒュンダイとキアは、エンジンの問題の多くはコネクティングロッドベアリングの欠陥に関係していると述べている。 コネクティングロッドはエンジンのピストンとクランクシャフトの間の重要な部品であり、ベアリングはコネクティングロッドとクランクシャフトの間に配置されています。 これらのベアリングのいずれかが故障すると、ドライバーは最初にノッキング音、過度の振動、さらにはエンジン停止に気づく可能性があります。 エンジンに重大な損傷が生じる可能性があります。 場合によっては、コンロッドがエンジンブロックに穴を開け、オイル漏れを引き起こし、火災が発生する可能性があります。