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Oct 26, 2023

初めてのEV — パート IV: 2023 シボレー ボルト EUV それとも 2020 テスラ モデル 3?

昨年電気自動車を購入しようと決めたとき、最初に検討したのは Tesla Model 3 でした。(「初めての EV – パート I」を参照)、ディーラーで電気自動車を試乗し、メモを取りました。 後

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昨年電気自動車を購入しようと決めたとき、最初に検討したのは Tesla Model 3 でした。(「初めての EV – パート I」を参照)、ディーラーで電気自動車を試乗し、メモを取りました。 Kia Niro EV、Hyundai Kona EV、VW ID.4を試した後、最終的にSuper Cruise付きのChevy Bolt EUVを購入しました。

先週、私たちは家から約60マイル離れたフィリモン・ファームでのパーティーに行く予定だった。 相乗りするのに十分な距離でしたし、もっと楽しかったです。 何人かの友人が私たちの運転を申し出て、2020 年型テスラ モデル 3 に乗って私たちの家に現れました。私の即座の反応は、「運転してもいいですか?」でした。

「もちろん」と友人は答えた。

私のボルトを 2,000 マイル走行した後、どうしてもモデル 3 と比較したくなりました。しかし、これは公平な比較でしょうか? 私が購入した 2023 年のボルトの価格は 41,000 ドルでした。 Craigslist をチェックすると、2020 モデル 3 の価格は 35,000 ドルから 40,000 ドルで、これに DMV 手数料が加算されるため、コストの観点から比較すると妥当です。 以下は私の（主観的な）評価です。

これはノーコンテストです。 馬力が 2 倍以上である Model 3 が明らかに勝者です。 これがあなたにとって重要である場合、選択は明らかです。

テスラ: ☆☆☆☆☆ボルト：☆☆☆

私が彼の車を運転している間、私の友人はショットガンを座っています。 「あなたの車は何キロ走行しますか？」 尋ねます。 "わからない。 確認させてください」と彼は言います。 そして彼はタブレットをタップし始めました。 彼は「車」タブをクリックすると、大量の情報が表示された画面が開きます。 彼は見て、さらにクリックし、数分後にあきらめます。 「分かりません」と彼は結論づけた。 [編集者注: 車のシンボルをクリックした後、「ソフトウェア」をクリックすると、合計走行距離が表示されます。 直感的に配置できる場所ではないことには同意しますが、場所がわかれば、すぐに簡単にアクセスできます。 —ザック・シャハン]

情報はテスラのインフォテインメント システムのどこかにあると思いますが、見つけるのは簡単ではありません。 ボルトと比べると、ただただ子供っぽい。 イーロンがこよなく愛するミニマルなデザインのもう一つのペナルティ。

おそらくテスラのどこかにコンパスがあり、何度もタップすればそれを見つけることができるでしょう。 あるいは、それは常に存在するかもしれませんが、それを探す必要があります。 ボルトのディスプレイにあるコンパスを見てください。 ひと目見ればわかります。 範囲もわかりやすく表示されます。 ナビゲーション マップ、車の履歴、その他ダッシュボードに表示されているものと競合する必要はありません。 それは、あるべきものとして、常にそこにあります。

ボルトの気候制御ははるかに優れています。 上下に押して温度を調整するレバーとファンはディスプレイの下に配置されているので便利です。 これらはモニター上のメニュー項目ではありません。

テスラ: ☆☆ボルト：☆☆☆☆☆

モデル 3、そしておそらくすべてのテスラには 2 つのブレーキ方法があります。 非回生モードでは、アクセルから足を離すと惰性走行します。 回生モードでは、足を離すと急ブレーキがかかります。 非回生モードでは、ブレーキペダルを使用して車にブレーキをかける必要があります。 回生モードでは、エネルギーをバッテリーの充電に使用しますが、ブレーキの負担を軽減できる唯一の方法は、アクセルを少し踏むことです。

ボルトが違います。 2 つのモードを切り替える必要はありません。 代わりに、ステアリングホイールにはブレーキアシストレバーが左側に配置されており、便利です。 アクセルを放すと、車はわずかに回生ブレーキをかけます。 左手の指を使って急ブレーキをかけることができます。 ボルトを数時間運転した後、「ハンドブレーキ」の使い方を学び、フットブレーキに触れることなく、思った場所に正確に車を停止できるようになりました。 この車はブレーキパッドを交換せずに10万マイル運転できると思います。 テスラでは同じことはできませんでした。 止まるのが早すぎるか遅すぎるため、ブレーキペダルを踏まなければなりませんでした。 [編集者注: これも単に慣れの問題だと思います。 慣れるまでの過程は覚えていませんが、ブレーキペダルを踏む必要はほとんどなくなりましたし、アクセルの戻しすぎや戻しすぎに悩まされることもなくなりました。 回生ブレーキは非常にスムーズで、モデル 3.YMMV では理想的だと思います。 — ザック]