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Jun 29, 2023

自動車メーカーはキャッチボールをしている

気候変動時代における安全な自動車旅行のためのチェックリストは次のようなものです。より激しい雨に対処するための四輪駆動、停電に耐えるための双方向充電、

気候変動の時代に安全に車で旅行するためのチェックリストは、次のようなものです。より激しい雨に対処するために四輪駆動、停電に耐えるために双方向充電、そして安全のためにシートベルトを着用することです。EVは危険なほど重いです。 山火事の煙に対処するドライバーは、ラインナップにもう 1 つのアクセサリを追加するかもしれません。ボックス ファンにテープで留められた 5 つの小さなエア フィルターです。

車のシガレットライターに差し込むことができるこの小さなアポロ 13 号装置は、コルシ ローゼンタール ボックスとして知られています。 この装置は、学区が空気浄化を真剣に考えていないことが明らかになった、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの最悪の時期に、カリフォルニア大学デービス校工学部の学部長リチャード・コルシとその友人のジム・ローゼンタールによって開発された。 。 今日、コルシ氏も同様に、車内の空気に対する自動車業界の精彩のない取り組みにイライラしている。

「車内の空気の質を改善するために、私たちにはできることがたくさんあります」と彼は言います。 「興味深いのは、山火事の煙が新型コロナウイルスよりも極端な反応を引き起こしたように見えることです。 これをきっかけに、人々は突然、これについて何かをしなければならないことに気づきました。」

米国では、平均的な人は人生のうち約 5 年間を車の中で過ごしますが、空気のきれいな観点から見ると車の中で過ごすのは最適な場所とは言えません。 車のコックピットには、さまざまなプラスチックや難燃剤から排出される揮発性および準揮発性の化学物質が大量に含まれています。 また、車両は、発がん性物質や粒子状物質の有毒なトンネルである道路上に生息する傾向があります。

それは山火事の煙を考慮する前の話です。 今年だけでも、カナダ、米国、ギリシャなどの国で山火事が発生し、人間の健康に有害であり、吸い出すのが難しい粒子が噴出している。 PM2.5汚染として知られるものに短期間さらされただけでも、咳、目のヒリヒリ感、喉のイガイガ、鼻水、胸痛、頭痛、喘息発作、倦怠感、呼吸困難などを引き起こす可能性があります。

自動車メーカーの中では、テスラ社クリーンエアでは先陣を切っていた。 同社の息を呑むような名前の生物兵器防御モードは、2016 年から市場に出されています。 これは、HEPA 濾過システムを通じて客室の空気を再循環させるもので、パンデミック中に普及した家庭用エアフィルター器具と似ています。

「生物兵器防衛モードは宣伝文句ではありません。それは本物です」とテスラはシステムのデビュー時に約束しました。 「車に座っていれば、文字通り軍事レベルのバイオ攻撃から生き残ることができます。」

業界の他の企業が空気濾過に改善の余地、少なくとも収益の余地があることを認識する中、ビッグオートは現在、巻き返しを図っている。 メルセデス・ベンツ・グループAGが2021年春にEQSセダンを発表したとき、3層の濾過を備えた「エナジャイジング・エア・コントロール・システム」もデビューさせた。

このシステムは、自動車メーカーの最新の電気モデルで利用可能であり、小さなウイルスを捕らえ、活性炭でスモッグを除去します。 外の空気が荒れると、自動的にキャビンを密閉します。

6月にニュージャージー州でメルセデスの新型SUV「EQE」を試乗中、カナダの山火事の煙により屋外の空気質指数はなんと350に達し、世界で最悪の呼吸状態に匹敵した。 この車は、有毒な惑星の宇宙船のように、終末論的なオレンジ色の霧を切り裂き、車内の空気品質指数はわずか 23 でした。

メルセデスの温室快適性と空気質の責任者であるクリストファー・ゲッデ氏は、よりきれいな空気を求める「消費者の明確な需要があった」と語る。 「つまり、私たちは健康の観点から大気の質を次のレベルに引き上げているのです。」

もちろん、ドライバーはレベルアップするために料金を支払う必要があります。メルセデスのシステムは、最新の電気モデルでのみ、450 ドルのアドオンとして利用できます。

一方、BMWは2年前に同様のシステムを搭載して航空戦争に参戦した。 「開発のきっかけとなったのは主に、インドネシアや北京などの汚染度の高い工業地域でした」と同社の大気環境責任者のアンドレアス・ヴェールマイヤー氏は語る。 「もっとも、自分の所有する歴史ある BMW にナノフィルターを付けてほしいと頼んでいた男もいたが。」